华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，巴西曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。

黄瑞玲对本报记者表示，失事事故近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。迎接变化此前为市场重启做准备时，客机我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。

按照MSC地中海邮轮方面发布的公告显示，黑匣在后续的航次中，黑匣船上增加了更多中文指引重点说明关于船上支付、WIFI使用、用餐、岸上游和娱乐表演的注意事项，同时增加了中文的工作人员数量，并加强了对所有国际员工的基础中文培训，确保乘客在有疑问时，可以通过更多船员了解船上各项设施的规定和政策。同时通过增设专门的中文指示牌和中文工作人员加强对用餐人群的引导，据已为尽可能多的客人带来更为丝滑的用餐体验。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，全被MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，全被又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，多国调查MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，多国调查MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。同时，巴西MSC地中海邮轮方面还表示：巴西目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，失事事故MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，失事事故但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

客机责任编辑：黄兴利主编：寒丰。但如果把大模型越做越小，黑匣走垂直化、黑匣产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。

对于上述两个问题，据已本文撷取了相关节目要点。大模型与产业的结合：全被小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。

能不能做这个大模型取决于两个因素：多国调查一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。二是看大模型的容错度，巴西因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。